2019年開(kāi)年，國家發(fā)展改革委、工信部、財政部等十部委便聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費平穩增長(cháng)促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)方案)，為汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)汽車(chē)下鄉以及國三置換兩條利好，再次揭開(kāi)了“汽車(chē)下鄉”及“國三置換”的序幕。在大幅補貼助力下，卡車(chē)用戶(hù)顯然有了更多的車(chē)型選擇，想要省錢(qián)、省心還要賺得多？不用再挑花眼了，因為歐馬可已經(jīng)為你一站“佩奇”了。

政策紅利來(lái)襲，再不換車(chē)你就“OUT”了

自國六標準提出以來(lái)，關(guān)于國六標準的實(shí)施與國三標準車(chē)的淘汰就一直是人們非常關(guān)注的話(huà)題。此前，國務(wù)院在《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》早已提出要在2020年底前，全國多地將淘汰國三及以下排放標準營(yíng)運中型和重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上。近日，生態(tài)環(huán)境部等十一個(gè)部門(mén)更是印發(fā)了《柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動(dòng)計劃》(環(huán)大氣[2018]179號)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)行動(dòng)計劃)，對國六標準的實(shí)施和國三車(chē)的淘汰做出了明確的要求。行動(dòng)計劃提出，我國重點(diǎn)區域的4省29市范圍，將在2019年7月1日起，提前實(shí)施國六排放標準。截至目前，我國已有19個(gè)省市發(fā)文，明確于2019年7月1日起，提前實(shí)施國六排放標準。

多重政策的強調下，國三車(chē)淘汰已經(jīng)是勢在必行，部分省市也是推出了大額的補貼政策來(lái)積極響應政策號召。其中，北京給出了在2019年9月20日前淘汰國三車(chē)，最高給與10萬(wàn)元的超強補貼政策。山東地區7月1日實(shí)施國六標準前，對于淘汰的國三車(chē)最高給與補貼4萬(wàn)元。陜西地區則是在2020年前，給與最高3.3萬(wàn)的補貼政策。南京區域在2021年前，對淘汰國三車(chē)最高補貼4萬(wàn)。杭州地區在2020年前，給與國三淘汰車(chē)最高4萬(wàn)的補貼。盡管各省市補貼金額不同，但“越早淘汰補貼越多”卻是所有補貼政策的共同之處。

在政府補貼之外，高端中輕卡領(lǐng)導者————歐馬可積極響應政策號召，推出了一系列的優(yōu)惠補貼，全面助力國三置換，最高可享受5000元置換補貼。多重政策利好加持，力度空前的補貼，政府和車(chē)企一同幫車(chē)主“減負”，再不抓緊換車(chē)，那真是“OUT”了。

放心開(kāi)、盡情選，歐馬可解決換車(chē)的后顧之憂(yōu)

商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，自然是開(kāi)的越久越好，但隨著(zhù)我國排放升級間距的不斷縮小，“開(kāi)到報廢”這一概念已經(jīng)遠去，有些用戶(hù)甚至被誤導，導致剛買(mǎi)的國三車(chē)沒(méi)開(kāi)幾年就面臨報廢，自此便對排放升級的環(huán)保政策“談虎色變”。正是應對用戶(hù)的環(huán)保擔憂(yōu)，歐馬可在環(huán)保升級方面始終快人一步，真正做到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”。目前，歐馬可車(chē)型全部符合國五標準，并且在京五、特京五、深圳DPF應用、北京京標PEMS等諸多新政實(shí)施中均率先布局，在國六方面更是提早完成技術(shù)儲備，并在全國還未進(jìn)行國六切換的當前，就已斬獲行業(yè)訂單，一直引領(lǐng)行業(yè)排放升級的歐馬可，絕對是用戶(hù)國三置換車(chē)輛的首選。

除了領(lǐng)先的排放技術(shù)之外，歐馬可S1/S3超級輕卡、S5超級中卡全系超級卡車(chē)產(chǎn)品更是全面滿(mǎn)足城市、城郊、城際等多種運輸場(chǎng)景，在實(shí)現產(chǎn)品性能全面提升的基礎上，不斷創(chuàng )新，針對細分區域推出更適合其需求的產(chǎn)品。2018年，歐馬可推出了“快運之星”、“冷鏈之星”以及“綠通之星”多款定制產(chǎn)品，比如冷藏車(chē)、廂式貨車(chē)、倉柵車(chē)等等，針對化研發(fā)進(jìn)一步提升細分市場(chǎng)用戶(hù)運營(yíng)效益。2019年，歐馬可更是即將推出根據用戶(hù)工況定制的城配版、超鏈版、超值版、超能版、高效版等產(chǎn)品，用戶(hù)可以根據應用所需盡情“挑選”適合自己的車(chē)輛，規避行業(yè)痛點(diǎn)的同時(shí)，大大提升運營(yíng)價(jià)值?；谏疃榷ㄖ评砟畲蛟斓某壙ㄜ?chē)系列產(chǎn)品，技術(shù)引領(lǐng)、環(huán)保引領(lǐng)、品質(zhì)保障再加上豐富的產(chǎn)品組合，最大程度上滿(mǎn)足了用戶(hù)購車(chē)換車(chē)的需求，不僅“環(huán)保擔憂(yōu)”不再有，“選車(chē)糾結”更是不復存在。這么來(lái)看，僅僅為了換車(chē)顯然不是國三置換最終目的，一步到位式地置換高端車(chē)輛才是最明智的選擇。

低油耗、高出勤、更智慧，高端的車(chē)輛才最省心省錢(qián)

隨著(zhù)我國消費升級的全面提升，人們的消費觀(guān)念發(fā)生巨大變化，傳統的“唯低價(jià)論”已然被丟棄。在電子消費品中，人們追求“性?xún)r(jià)比”;而在商用車(chē)用戶(hù)首要考量已經(jīng)不再是“買(mǎi)車(chē)便宜”，結合車(chē)輛全生命周期的投入產(chǎn)出比，顯然是更加聰明的算法。依托低油耗、高出勤、更智慧的優(yōu)勢，歐馬可的投入產(chǎn)出比領(lǐng)先行業(yè)，為卡友們帶來(lái)更高的運營(yíng)價(jià)值。

首先，占運營(yíng)成本40%的油耗仍然是用戶(hù)的看重點(diǎn)，歐馬可全系產(chǎn)品配置康明斯發(fā)動(dòng)機，其特有的EBP節油開(kāi)關(guān)，能夠使駕駛員根據載重和路況進(jìn)行相應駕駛模式選擇，最大限度利用發(fā)動(dòng)機功率輸出，從而實(shí)現比同類(lèi)產(chǎn)品節油10%以上的杰出節油表現。

在產(chǎn)品品質(zhì)方面，歐馬可產(chǎn)品嚴格按照戴姆勒-奔馳研發(fā)流程，采用全球領(lǐng)先的智能制造系統以及數字化生產(chǎn)工藝，通過(guò)整車(chē)160萬(wàn)公里綜合路況可靠性測試，超高的可靠性為用戶(hù)帶來(lái)車(chē)輛更低的維修成本以及更高的出勤率。此外，歐馬可還推出20大核心部件4年不限里程的超長(cháng)保修周期，更少的保養次數在降低維保成本同時(shí)，進(jìn)一步提高了車(chē)輛出勤率，從而開(kāi)啟多拉快跑式的賺錢(qián)模式。

在智能科技方面，歐馬可采用歐洲先進(jìn)CAN總線(xiàn)架構，配裝iFoton車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，為用戶(hù)提供“人+車(chē)+貨”的智能管理車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體解決方案。全方位的監測數據不僅幫助用戶(hù)把車(chē)“用”明白，更能夠養成用戶(hù)良好的駕車(chē)習慣，從而實(shí)現更加節油、安全、高效的運輸。除了車(chē)輛更智慧以外，歐馬可還提供一體化解決方案，積極幫助用戶(hù)從買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養車(chē)到管車(chē)的整體效益上實(shí)現車(chē)輛全生命周期綜合價(jià)值最優(yōu)化。在買(mǎi)車(chē)方面，歐馬可不僅為用戶(hù)提供全新平臺、模塊化設計的高端物流產(chǎn)品，更為用戶(hù)提供“千萬(wàn)貼息”的多種購車(chē)金融方案。針對本次國三置換，歐馬可先人一步制定區域國三用戶(hù)引導轉化方案，并簡(jiǎn)化申請補貼流程，全方位保障用戶(hù)購車(chē)需求，可謂“從頭省到尾”。

國三車(chē)淘汰加上汽車(chē)下鄉利好“東風(fēng)”，以大額補貼幫助用戶(hù)開(kāi)始擺脫初期購車(chē)成本的局限，向更可靠、更省心也更能賺錢(qián)的“好車(chē)”考量，推動(dòng)我國商用車(chē)市場(chǎng)轉型升級。作為高端中輕卡行業(yè)領(lǐng)導者的歐馬可，則是將高可靠、低油耗、高出勤用車(chē)需求一站“佩奇”，真正做到了“先人一步、一步到位”，剩下的，就是用戶(hù)的明智選擇了。